汽车上窜下跳、翻山越岭了一整天，穿过海拔4360米、以“世界最高镇”而著称的帕里镇之后，采访组一行终于赶到了此行的另一目的地：日喀则地区亚东县。在这里，4名检验检疫工作人员，长期驻守在西藏检验检疫局亚东办事处。

　　“亚东，藏名桌木，意为险峻谷。亚东地处祖国西南边陲，位于喜马拉雅山脉中段南麓，与不丹、印度相邻。你们刚刚经过的帕里镇，就属于亚东县。”一见到采访组，西藏局亚东办事处主任兰晓就热情地介绍情况。2013年，中印贸易额达495亿美元，占印度对外贸易总额的8.7%，中国成为印度最大贸易伙伴。然而，中印之间的贸易往来主要依靠从天津、广东等海港出发，经马六甲海峡再到印度。海运时间较长、贸易周期也相对较长。亚东口岸是西藏和中国西部部分省区距离出海口最近的口岸，一旦开放，其口岸价值将成为中国西部地区连接南亚诸国的重要桥梁和纽带。然而，目前位于亚东的乃堆拉山口通道，还只是以边境互市贸易为主的通道，亟待恢复成开放口岸。

　　亚东口岸也曾有其辉煌的历史。20世纪初，中印两国通过亚东口岸的交易额最高时达到上亿美元，占当时中印边贸总额的80%以上。自1962年两国边境冲突后，该通道被铁丝网隔断。2006年7月，中印两国政府恢复开通了中断44年的中印乃堆拉山口通道，中方指定仁青岗为边贸市场，印方指定昌古为边贸市场。直到现在，乃堆拉通道也还只是作为两国边民开展边境贸易的通道，贸易形式以边境互市贸易为主。通道开放时间从每年5月到11月为期7个月，每周开放4天。

　　“这几年，通道贸易量没有大突破，原因之一是通道定位为边境贸易中的互市贸易而非开放口岸，二是印度方面对双方贸易实行清单式管理。”兰晓说。据介绍，2006年7月，仁青岗边贸市场开市前，印方规定可以经由乃堆拉贸易通道向中国出口的只有咖啡、茶、香烟、服装、鞋、五金工具等29类商品，而能从中国经乃堆拉通道进入印度的商品只有山羊、马、山羊皮、生丝、陶器、硼砂、奶油、食盐等15种。“这一清单上的商品多为农畜产品，很多还停留在20世纪初的品种上。2012年，印方又对进出口商品清单分别新增了11种和5种商品。进出口商品虽有增加，但贸易量仍然没有大起色。”兰晓表示。

　　当问到在亚东工作生活的体会时，兰晓总结出了“落差大、路线长、成本高”三个特点。“落差大”，是指亚东办事处租用的办公和生活临时场所，位于海拔2800米、约200平方米，入境检验检疫现场却在海拔4400多米的乃堆拉山口，每天上山下山有1600米的落差，有时一天要经历春夏秋冬四季，如果身体条件差的人根本适应不了。“路线长”，是指从驻地到入境检验检疫现场，每天要行驶近百公里，尤其夏季雨水大时，经常遇到道路塌陷情况，再加上中国边民有时从印度返回很晚，晚上10来点钟下班是常事儿。采访组上山的时候，恰逢山上下了暴雪，路上积雪厚达20厘米，越野车陷进了积雪里，几个人连推带拉折腾了一个多小时才突出重围。“成本高”，主要反映在车辆损耗、油耗和生活成本上。从驻地到入境现场，每天车辆要行驶近百公里。上山下山时，大的弯道有200多个，仅车辆刹车片每个月就要更换一次，轮胎每年更换一套，车辆每年都要大修一次，由于地处偏僻的边境县，生活成本较高。

　　“有一年冬天我去查验，由于正下着雪，头发都直直地冻在了头上，像打了摩丝。”兰晓幽默地说，“最值得高兴的是，在国家质检总局的关心下，亚东办事处的办公用房建设已接近尾声，检验检疫工作有望与亚东的进一步开放同频共振，迎来新生。”（本报采访组 马文生（执笔） ）